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解讀技術高度封鎖下國內鋁業突破重

時間:2018-01-24 19:01來源:未知 作者:admin 點擊:

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    一、中國依賴進口鋁材


  隨著我國大規模基建投資、工業化進程的快速推進,中國鋁型材行業得到了迅速發展,生產規模、產品質量不斷提升,全行業的產量和消費量都在迅猛增長。因此,進口鋁材的數量開始出現了減少,但仍然維持在較高的水平上。   從種類分析,2017年1月進口鋁板、片、帶是進口鋁材中數量最大的,占進口鋁材總量的64.8%。

  尤其在高端鋁合金方麵,基本被美國鋁業公司、加拿大鋁業公司、德國克魯斯鋁業公司和日本輕金屬公司所壟斷。

  以航空鋁材為例,中國鋁材技術相對薄弱。目前國內C919大飛機主要使用的鋁鋰合金量占整個飛機材料的65%左右,國產材料占比較低,主要依賴進口。

  總體來說,中國共有約24種金屬材料需要依賴進口,其中的17種材料均為日本企業提供,占比70.8%。


  二、為什麽高性能鋁材這麽重要?


  大規格高性能鋁板帶通常指表麵質量、尺寸精度、版型以及性能方麵要求達到較高標準的鋁精深加工產品,廣泛應用於交通運輸(地鐵、高鐵等)、航空航天、海洋船舶、包裝等國民經濟發展和國防建設領域所需關鍵基礎材料。

  汽車輕量化

  鋁合金被廣泛使用到汽車各部位,如儀表台及發動機支架、鋁合金車輪、懸掛係統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。

  鋁代替鋼製造汽車,可將發動機、車輪均減重約30%,鋁質散熱器(與銅製品相比)減重20%~40%,整車重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。

  高鐵車體材料

  高鐵是“用鋁大戶”,一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材,整個車體由型材、板材,鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對剛性強度有高要求,也對車廂自重有限製條件。鋁合金的密度隻占鋼材密度的1/3,但在添加一定元素形成合金後,強度卻比鋼合金更高,自然是不二之選!

  業內專家還指出,時速300公裏以上的高速列車必須使用鋁合金材質,350公裏以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

  航空器材製造最重要金屬

  在同樣強度水平下,鋁合金可提供截麵更厚的材料,受壓時的抗屈曲能力更佳,成為經典的飛機結構材料。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件,使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。


  三、技術高度封鎖下國內鋁業突破重圍


  目前國內90%的高性能鋁材依賴進口的局麵,和中國目前對於高性能鋁合金的製造技術相對國際水平落後有很大關係。

  一是鋁加工行業整體技術創新能力不足。據統計,全世界鋁及鋁合金共有300多個國際牌號,中國直到2007年3月份才隻有1個,也是中國唯一國際牌號。

  二是缺乏自主核心技術和自主品牌等。中國鋁工業自主開發的新材料不多,在新合金開發方麵基本是跟蹤國外產品,自主開發幾乎是空白,尤其是技術含量高,具有重要發展戰略意義的鋁航空航天等高新技術材料,絕大部分還要依靠進口。

  以7050高強高韌鋁合金為例,該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地麵和海上交通運輸工具的製造工程中不可缺少的關鍵性材料,突出特點是其預拉伸板材在經過不對稱加工後,仍可保持整體平直、不變形。   不過,這種高技術含量、高附加值產品的關鍵生產技術,一直被美國、歐洲等工業發達國家視為核心技術秘密,對外嚴加封鎖。